AMSTERDAM – Veel fietsers zien risicovol gedrag eerder bij anderen dan bij zichzelf. Tegelijkertijd nemen afleiding en snelheidsverschillen op Nederlandse fietspaden toe. Dat zorgt volgens verkeersdeskundigen voor een grotere kans op ongevallen, vooral op drukke en smalle fietsroutes.
Op steeds meer fietspaden delen traditionele fietsers, e-bikers, fatbikegebruikers en andere verkeersdeelnemers dezelfde beperkte ruimte. Daardoor neemt de complexiteit van verkeerssituaties toe en worden fouten sneller afgestraft.
Noise cancelling kan belangrijke signalen dempen
Het gebruik van oordopjes en koptelefoons met noise cancelling wordt steeds populairder. De techniek zorgt ervoor dat omgevingsgeluiden minder goed hoorbaar zijn, waardoor muziek, podcasts en telefoongesprekken duidelijker klinken.
Juist in het verkeer kunnen belangrijke geluidswaarschuwingen daardoor minder goed worden opgemerkt. Denk aan fietsbellen, claxons, sirenes of het geluid van een naderend voertuig. Dat kan het reactievermogen van fietsers beperken en verkeerssituaties gevaarlijker maken.
Telefoon in de hand blijft een onderschat risico
Ook afleiding door smartphones blijft een belangrijk aandachtspunt. Veel fietsers zijn zich onvoldoende bewust van de risico’s die ontstaan wanneer een telefoon tijdens het fietsen wordt vastgehouden.
Volgens de verkeersregels is het vasthouden van een mobiele telefoon op de fiets al verboden. Daarvoor kan direct een boete worden opgelegd, ook als er niet wordt geappt, gebeld of naar het scherm wordt gekeken. De regel is bedoeld om de aandacht volledig bij het verkeer te houden.
Drukker verkeer zorgt voor meer misverstanden
De opmars van elektrische fietsen, fatbikes en andere voertuigen heeft de dynamiek op het fietspad veranderd. Hogere snelheden leiden tot meer inhaalacties en grotere snelheidsverschillen tussen weggebruikers.
Daardoor ontstaan vaker situaties waarin fietsers de snelheid of afstand van andere verkeersdeelnemers verkeerd inschatten. Vooral snelle elektrische voertuigen blijken regelmatig voor verrassingen te zorgen wanneer zij van achteren naderen.
Discussie over snelheidslimiet op fietspaden
Steeds meer gemeenten onderzoeken of een maximumsnelheid van twintig kilometer per uur op fietspaden kan bijdragen aan een veiliger verkeersbeeld. Experts plaatsen echter vraagtekens bij de praktische uitvoerbaarheid daarvan.
Fietsen beschikken doorgaans niet over een kenteken en snelheidscontroles zijn vooral ingericht voor gemotoriseerd verkeer. Zonder effectieve handhaving bestaat het risico dat een snelheidslimiet in de praktijk weinig effect heeft.
Meer ruimte op het fietspad biedt grootste winst
Volgens Rembrandt Groenewegen van DAS Rechtsbijstand ligt de grootste winst voor de verkeersveiligheid niet uitsluitend in strengere regels, maar vooral in betere infrastructuur.
Voldoende brede fietspaden, overzichtelijke routes en ruimte voor verschillende soorten fietsers kunnen bijdragen aan een veiliger verkeersomgeving. Daarnaast blijft het belangrijk dat weggebruikers hun aandacht bij het verkeer houden en hun omgeving goed kunnen zien รฉn horen.
Een combinatie van bewust rijgedrag, minder afleiding en investeringen in infrastructuur kan volgens verkeersdeskundigen helpen om het aantal fietsongelukken terug te dringen.
