Porsche kiest voor koerswijziging en sanering

AMSTERDAM, 11 maart 2026 – Porsche zet een ingrijpende koerswijziging in na een financieel moeilijk jaar. De Duitse sportwagenbouwer wil de organisatie versimpelen, kosten terugdringen en tegelijk de aantrekkingskracht van zijn modellen vergroten. Topman Michael Leiters sprak woensdag in Stuttgart van een brede herpositionering van het merk, dat “slanker, sneller en nog begeerlijker” moet worden. Daarmee reageert Porsche op tegenvallende resultaten, druk op de Chinese markt en oplopende kosten rond batterijen, herstructurering en Amerikaanse importheffingen.

Leiters, die sinds januari aan het roer staat, maakte tijdens de jaarlijkse persconferentie duidelijk dat Porsche scherper wil sturen op rendement. Volgens hem heeft het management sinds zijn aantreden de situatie doorgelicht en al eerste gerichte maatregelen genomen. Daarbij noemde hij het principe “value over volume”, waarbij niet maximale verkoopaantallen maar waarde en marge vooropstaan. Vooral in China, waar de concurrentie in het luxesegment en bij elektrische auto’s hevig is, wil Porsche selectiever opereren. Daarnaast moet de productie-opbouw van de volledig elektrische Cayenne gecontroleerd en op kwaliteit gericht verlopen.

Nieuwe strategie tot 2035

Onder de noemer Strategy 2035 wil Porsche de basis leggen voor een structureel sterker verdienmodel. Leiters zei dat het merk kijkt naar uitbreiding van het modellengamma in segmenten met hogere marges. Daarbij onderzoekt het concern zowel modellen boven de huidige tweezits sportwagens als varianten boven de Cayenne. De bestuursvoorzitter koppelde die plannen nadrukkelijk aan de kapitaalmarkt: Porsche wil op langere termijn weer zorgen voor sterke kasstromen, betere resultaten en marges die passen bij een premium sportwagenmerk.

De nieuwe topman benadrukte ook dat Porsche zijn identiteit als sportwagenfabrikant wil vasthouden, ongeacht de aandrijflijn. Volgens hem moet elk model prestaties, emotie en rijplezier uitstralen, of het nu gaat om een benzinemotor, plug-in hybride of volledig elektrische aandrijving. Daarmee kiest Porsche niet voor één technische route, maar voor een mix van aandrijftechnieken die aansluit op verschillende markten en klantgroepen.

Nieuwe modellen moeten merk versterken

Porsche presenteerde in 2025 al twee belangrijke nieuwe modellen. In september beleefde de 911 Turbo S zijn wereldpremière. Volgens het bedrijf is dat dankzij een bi-turbo-aandrijflijn met T-Hybrid-technologie de krachtigste productieversie van de 911 tot nu toe. In november volgde de introductie van de volledig elektrische Cayenne, die volgens Porsche nieuwe maatstaven in het SUV-segment moet zetten en tegelijk de krachtigste productie-Porsche ooit is. De elektrische Cayenne komt naast bestaande benzine- en plug-in hybridevarianten te staan. Voor 2026 kondigde Porsche bovendien nieuwe, emotioneel geladen afgeleiden aan om klanten en liefhebbers opnieuw aan het merk te binden.

Winst hard geraakt door uitzonderlijke lasten

De ambitieuze plannen volgen op een zwaar boekjaar. De omzet van Porsche daalde in 2025 naar 36,27 miljard euro, tegen 40,08 miljard euro een jaar eerder. Het bedrijfsresultaat stortte in van 5,64 miljard euro naar 413 miljoen euro. Daarmee kwam het rendement op de omzet uit op 1,1 procent, tegenover 14,1 procent in 2024. Het bedrijf wees op ongeveer 3,9 miljard euro aan bijzondere lasten. Daarvan had circa 2,4 miljard euro te maken met de aanpassing van de productstrategie en het herschalen van de onderneming. Verder kwamen er extra kosten uit batterijactiviteiten, goed voor ongeveer 700 miljoen euro, en uit Amerikaanse tarieven, eveneens ongeveer 700 miljoen euro.

Financieel bestuurder Jochen Breckner stelde dat Porsche in 2025 wereldwijd met uitzonderlijk zware omstandigheden te maken had. Volgens hem drukken de herijkingsmaatregelen ook in 2026 nog op het resultaat, met eenmalige effecten in de hoge honderden miljoenen euro’s. Porsche accepteert die lasten naar eigen zeggen om op middellange termijn weer marges te halen die passen bij het merk en om de onderneming op langere termijn weerbaarder te maken.

Minder leveringen, lager dividend

Ook de operationele kasstroom liep terug. De automotive net cashflow bedroeg 1,51 miljard euro, tegen 3,73 miljard euro in 2024. De bijbehorende marge daalde van 10,2 naar 4,7 procent. Tegelijk steeg het aandeel volledig elektrische auto’s in de verkopen naar 22,2 procent, waar dat een jaar eerder nog 12,7 procent was. Porsche leverde in totaal 279.449 auto’s af, een daling van 10,1 procent ten opzichte van de 310.718 voertuigen in 2024.

De druk op de resultaten werkt ook door in het dividend. Het bestuur en de raad van toezicht willen over 2025 een dividend voorstellen van 1,00 euro per gewoon aandeel en 1,01 euro per preferent aandeel. Dat is duidelijk lager dan een jaar eerder, al ligt het nog wel boven de eerder gehanteerde richtlijn van 50 procent van de winstuitkering. Volgens Porsche blijft de financiële basis ondanks de terugval solide, onder meer door de hoge nettoliquiditeit en een gezonde balans.

Vooruitblik blijft voorzichtig

Voor 2026 blijft Porsche voorzichtig. Het bedrijf rekent opnieuw op moeilijke marktomstandigheden. In China blijft het luxesegment onder druk staan en de prijsconcurrentie bij volledig elektrische auto’s houdt aan. Ook geopolitieke onzekerheid en het Amerikaanse tariefbeleid blijven volgens het concern risico’s vormen. De mogelijke gevolgen van recente ontwikkelingen in het Midden-Oosten zijn nog niet in de prognose verwerkt. Porsche verwacht voor 2026 een omzet van ongeveer 35 tot 36 miljard euro en een operationele winstmarge van 5,5 tot 7,5 procent. De marge op de automotive net cashflow moet uitkomen tussen 3 en 5 procent. Daarmee mikt Porsche op herstel, maar het concern erkent tegelijk dat het pad omhoog onzeker en kostbaar blijft.