Vergoeding voor slim laden bij 12.000 Gelderse laadpunten

GELDERLAND, 29 juli 2026 – Elektrische rijders in Gelderland kunnen een financiële vergoeding ontvangen wanneer zij hun auto slim opladen bij een publieke laadpaal. Netbeheerder Liander begint samen met vijf marktpartijen een grootschalige pilot bij ongeveer 12.000 openbare laadpunten in de provincie.

Aan het onderzoek werken technologiebedrijf Deftpower, laadpaalexploitanten Vattenfall en Allego en laadpasaanbieders ANWB en Athlon mee. De partijen willen onderzoeken of een financiële prikkel automobilisten ertoe aanzet hun laadsessie vaker te verplaatsen naar momenten waarop het minder druk is op het elektriciteitsnet.

Het initiatief behoort volgens de betrokken organisaties tot de eerste grootschalige Nederlandse proeven waarbij gebruikers van openbare laadpalen worden betaald voor hun flexibiliteit. Tot nu toe werden dergelijke vergoedingen vooral toegepast bij huishoudens met een eigen laadpunt.

Elektriciteitsnet vooral in avond zwaar belast

Het aantal elektrische auto’s in Nederland blijft groeien. Hierdoor neemt ook het gebruik van publieke laadpunten toe. Vooral aan het einde van de middag en in de avond is de vraag naar elektriciteit groot. Huishoudens gebruiken dan veel stroom, terwijl ook veel elektrische auto’s worden aangesloten.

Juist op deze drukke momenten kan het uitstellen van een laadsessie bijdragen aan een betere verdeling van de beschikbare netcapaciteit. Volgens de initiatiefnemers blijft ongeveer twee derde van de elektrische auto’s na het aansluiten de hele nacht bij de laadpaal staan.

Daardoor hoeft het opladen niet altijd direct te beginnen. Een auto die bijvoorbeeld om 18.00 uur wordt aangesloten en pas de volgende ochtend nodig is, kan grotendeels tijdens rustigere nachtelijke uren worden opgeladen.

Liander verwacht dat het verplaatsen van een deel van de laadsessies kan helpen om het bestaande stroomnet efficiënter te gebruiken. Daarmee wordt geprobeerd piekbelasting te verminderen zonder dat de beschikbaarheid van de auto voor de bestuurder verandert.

E-rijder bepaalt zelf de vertrektijd

Deelnemers houden tijdens de proef zelf de regie over hun laadsessie. Via de laadapps van ANWB, Athlon en Allego kunnen zij zien of een publieke laadpaal aan de pilot deelneemt. Vervolgens kan de automobilist aangeven wanneer de auto weer nodig is.

De software probeert het opladen daarna zoveel mogelijk in te plannen tijdens uren waarop het minder druk is op het elektriciteitsnet. De auto moet uiterlijk op het door de gebruiker opgegeven vertrekmoment volledig zijn opgeladen.

Deelname aan slim laden is vrijwillig. Automobilisten kunnen per laadsessie besluiten of zij gebruikmaken van de mogelijkheid. Het laadvermogen wordt niet zonder toestemming van de gebruiker beperkt.

Volgens Liander-directeur Marktdiensten Gilbert de Graaf laden steeds meer mensen hun auto in de openbare ruimte. Het verschuiven van een deel van deze laadsessies kan volgens hem bijdragen aan een slimmer gebruik van het elektriciteitsnet, zonder dat dit ten koste hoeft te gaan van het gebruiksgemak.

Gemiddeld 10 procent vergoeding

E-rijders die voor slim laden kiezen, ontvangen gemiddeld een vergoeding ter waarde van ongeveer 10 procent van de kosten van een laadsessie. De uiteindelijke vergoeding is afhankelijk van het gedeelte van de laadbeurt dat daadwerkelijk naar een rustiger moment wordt verplaatst.

Het bedrag wordt via de gebruikte laadapp verrekend of aan de deelnemer uitbetaald. Niet alleen particuliere automobilisten kunnen deelnemen. Ook zakelijke rijders met een geschikte elektrische auto en laadpas komen voor de regeling in aanmerking.

Voor deelname moet de elektrische auto aan de laadapp kunnen worden gekoppeld. Dat is volgens de betrokken partijen momenteel mogelijk voor ongeveer 60 procent van het Nederlandse elektrische wagenpark.

Door de koppeling kan het systeem onder meer rekening houden met de laadstatus van de accu, de benodigde hoeveelheid stroom en de opgegeven vertrektijd. De gebruiker hoeft daardoor niet zelf te bepalen op welk tijdstip het opladen moet beginnen.

Andere aanpak dan verlagen laadvermogen

In verschillende Nederlandse regio’s zijn eerder proeven uitgevoerd waarbij het laadvermogen van elektrische auto’s tijdens drukke uren automatisch tijdelijk werd verlaagd. Dergelijke projecten vonden onder meer plaats in Amsterdam, Utrecht, Noord-Brabant en Overijssel.

Uit die initiatieven bleek dat het aanpassen van het laadvermogen kan helpen om pieken op het elektriciteitsnet te beperken. De Gelderse pilot kiest echter voor een andere benadering. Niet het automatisch beperken van het laadvermogen, maar het belonen van vrijwillige flexibiliteit staat centraal.

Deelnemers maken zelf de keuze om een laadsessie te laten verschuiven. Daar staat vervolgens een financiële vergoeding tegenover. De initiatiefnemers willen vaststellen hoeveel automobilisten bereid zijn mee te doen en hoeveel flexibel beschikbaar laadvermogen hierdoor ontstaat.

Proef loopt tot eind januari 2027

De pilot bij de 12.000 Gelderse laadpunten loopt tot eind januari 2027. In die periode wordt onderzocht hoe vaak automobilisten voor slim laden kiezen, hoeveel laadsessies daadwerkelijk kunnen worden verschoven en welk effect de vergoeding heeft op het gedrag van e-rijders.

Ook moet duidelijk worden hoeveel ruimte slim laden kan opleveren op het elektriciteitsnet. De resultaten kunnen worden gebruikt om te bepalen of het systeem later ook in andere provincies of bij meer publieke laadpunten kan worden ingevoerd.

De proef moet daarnaast inzicht geven in de technische samenwerking tussen netbeheerders, laadpaalexploitanten, technologiebedrijven en aanbieders van laadpassen. Wanneer de aanpak succesvol blijkt, kan financieel beloond slim laden een grotere rol krijgen bij het beheersen van de groeiende elektriciteitsvraag van elektrische auto’s.