DEN HAAG, 31 maart 2026 โ De Tweede Kamer heeft dinsdag met een ruime meerderheid een motie aangenomen die de regering oproept de youngtimerregeling te herstellen. Tegelijkertijd moet er een nieuwe โeTimerโ-regeling worden uitgewerkt. Hiermee lijkt de gevreesde lastenverzwaring van 800 procent voor ruim 200.000 ondernemers definitief van de baan.
De aangenomen motie betekent een cruciale wending voor ZZPโers en MKB-ondernemers. De regeling, die eind 2025 nagenoeg werd afgeschaft, zorgde voor grote onrust in de automotive sector en bij zakelijke rijders. Met het nieuwe besluit wordt niet alleen de bestaande regeling gered, maar wordt er ook gekeken naar een duurzaam alternatief voor de toekomst.
Verrassende politieke koerswijziging
Het indienen van de herstelmotie op 25 maart 2026 kwam uit onverwachte hoek. De indieners waren namelijk de Kamerleden Grinwis (ChristenUnie) en Oosterhuis (D66), die in november 2025 juist verantwoordelijk waren voor het amendement dat de regeling nagenoeg beรซindigde.
Wouter van Embden van Stichting Autobelangen spreekt van een belangrijke stap, maar houdt een slag om de arm. Hoewel de motie breed wordt gesteund, moet de nieuwe Staatssecretaris van Financiรซn, Eelco Eerenberg (D66), de plannen nog formeel omzetten in wetgeving. De staatssecretaris heeft inmiddels laten weten positief tegenover het herstel te staan.
Gevolgen van de eerdere lastenverzwaring
De onrust ontstond eind november 2025, toen de leeftijdsgrens voor de bijtelling op basis van dagwaarde in recordtempo werd verhoogd. De grens zou stijgen naar 16 jaar in 2026 en zelfs naar 25 jaar in 2027. Volgens Stichting Autobelangen kwam dit feitelijk neer op een afschaffing zonder enige overgangstermijn.
De financiรซle impact bleek vele malen groter dan de aanvankelijke raming van 54 miljoen euro. Uit nieuwe analyses kwam naar voren dat de werkelijke lastenverzwaring voor ondernemers rond de 1,5 miljard euro lag. De sector kwam nagenoeg tot stilstand; voorraden bij autobedrijven kelderden tot wel 50 procent in waarde, terwijl individuele berijders hun netto bijtelling met gemiddeld 600 euro per maand zagen stijgen.
De voorgestelde oplossing: Een sterfhuisconstructie
Om de markt stabiliteit te bieden, wordt er nu gewerkt aan een zogeheten elegante oplossing. De minimumleeftijd voor de regeling blijft gelijk en de geplande verhoging naar 25 jaar in 2027 gaat niet door. In plaats daarvan wordt een sterfhuisconstructie toegepast waarbij het laatst mogelijke bouwjaar wordt bevroren op 2012. Dit geeft ondernemers en autobedrijven de benodigde tijd om hun bedrijfsvoering en wagenpark aan te passen aan de nieuwe fiscale realiteit.
Blik op de toekomst met de eTimer
Naast het herstel van de klassieke youngtimerregeling zet de Kamer in op de introductie van de ‘eTimer’. Dit concept is bedoeld om de massale export van gebruikte elektrische voertuigen (EVโs) tegen te gaan. In 2025 verdwenen circa 35.000 elektrische autoโs naar het buitenland, wat leidde tot een verlies van honderden miljoenen euroโs aan eerder verstrekte subsidies.
Onder de eTimer-regeling zouden elektrische autoโs al na vijf jaar in aanmerking komen voor bijtelling op basis van de actuele waarde. Dit maakt het voor ondernemers aantrekkelijker om in een gebruikte EV te blijven rijden. Stichting Autobelangen benadrukt dat de youngtimerrijder van vandaag de ideale eTimerrijder van de toekomst is, mits de fiscale kaders dit ondersteunen.
Ontdek meer van
Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
