Elektrisch rijden 5 tot 7 keer goedkoper dan benzine

AMSTERDAM, 12 mei 2026 – De brandstofkosten voor een traditionele benzine- of dieselauto zijn in West-Europa momenteel vijf tot zeven keer hoger dan de energiekosten voor een vergelijkbare volledig elektrische auto (BEV). Door de aanhoudende crisis in het Midden-Oosten en de daaruit voortvloeiende stijging van de olieprijs wordt de overstap naar elektrisch rijden extra versneld. Dat concludeert kredietverzekeraar Allianz Trade in een nieuw onderzoek naar de Europese automarkt.

Volgens het rapport levert de transitie naar elektrisch rijden een aanzienlijke economische impuls op. Omgerekend zorgt de overstap van fossiele brandstoffen naar elektriciteit voor een koopkrachtwinst van 4 tot 5 procent per hoofd van de Europese bevolking. Elke nieuwe prijsstijging aan de pomp fungeert daarbij als een krachtige drijfveer voor consumenten om de overstap naar een BEV te maken.

Oliecrisis drijft marktaandeel op

De geopolitieke onrust in het Midden-Oosten, en specifiek het Iran-conflict, heeft de olieprijs met circa 30 procent opgestuwd. In Nederland zijn de prijzen voor benzine en diesel inmiddels gestegen tot ruim boven de €2,50 per liter. Deze prijsdruk is direct terug te zien in de verkoopcijfers. In het eerste kwartaal van 2026 steeg het marktaandeel van volledig elektrische auto’s in de Europese Unie naar 19 procent. Dit is een stijging van 4 procentpunt ten opzichte van 2025.

Johan Geeroms, Director Risk Underwriting bij Allianz Trade Benelux, ziet dat de oliecrisis de consument dwingt tot keuzes. “Bij elke gereden kilometer is het prijsverschil voelbaar. Dat zet veel automobilisten aan het denken,” aldus Geeroms. Hij wijst erop dat vooral Nederland een unieke positie inneemt door de combinatie van hoge brandstofprijzen en een superieure infrastructuur.

Benelux als Europese laadpaalkampioen

Nederland voert samen met Noorwegen en België de Europese ranglijst aan wat betreft laadfaciliteiten. Met tien laadpunten per 1.000 inwoners wordt de Benelux omschreven als de ‘laadpaalkampioen’ van Europa. In totaal zijn Nederland, België, Frankrijk en Duitsland verantwoordelijk voor 65 procent van alle Europese laadpunten.

Ondanks deze koppositie waarschuwt Allianz Trade voor stagnatie op de langere termijn. Hoewel het aantal laadpunten in de EU jaarlijks met 20 procent groeit, staat de teller begin 2026 op 1,1 miljoen. Dit is onvoldoende om de Europese doelstelling van 3,5 miljoen publieke laadpunten in 2030 te halen. Indien het huidige tempo niet wordt opgevoerd, ontstaat er een tekort van ongeveer 800.000 laadpunten.

Occasionmarkt voor elektrische auto’s explodeert

Hoewel de markt voor nieuwe auto’s nog altijd onder de niveaus van voor de coronapandemie ligt, is er op de tweedehandsmarkt een opvallende trend zichtbaar. De verkoop van gebruikte elektrische auto’s is in het eerste kwartaal van 2026 met bijna 60 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Geeroms verklaart de aarzeling bij nieuwkoop door de huidige economische onzekerheid en de afbouw van fiscale steun. “Een nieuwe auto blijft een grote uitgave in een tijd waarin de koopkracht onder druk staat. Desalniettemin zie je dat binnen een stagnerende markt het aandeel elektrisch consequent toeneemt.”

Noodzakelijke maatregelen voor versnelling

Om de transitie naar elektrisch vervoer te waarborgen en de doelstellingen van 2030 te behalen, adviseert Allianz Trade vijf kernmaatregelen voor de Benelux:

• Stabiel fiscaal beleid: Zorg voor blijvend prijsvoordeel via bijtelling en CO2-beprijzing.
• Gerichte subsidies: Focus op lage- en middeninkomens en de tweedehandsmarkt, bijvoorbeeld via sociale lease.
• Infrastructuur: Versnel de uitrol van ultrasnelladers en versterk het stroomnet buiten stedelijke gebieden.
• Betaalbaarheid: Stimuleer de komst van compacte, goedkopere EV-modellen.
• Lokale productie: Bevorder de Europese productie van batterijen om verkoopprijzen te verlagen.

Volgens de kredietverzekeraar is de omslag naar elektrisch rijden onomkeerbaar geworden. De snelheid van deze transitie hangt echter af van duidelijke spelregels en het wegwerken van ‘witte vlekken’ in het laadnetwerk buiten de grote steden.